“氢能第一股”亿华通登岸科创板在即，募投资金半数投向第一大客户所在地张家口生产基地

原标题：“氢能第一股”亿华通登岸科创板在即，募投资金半数投向第一大客户所在地张家口生产基地

7月14日晚间，证监会公布消息称，按法定程序同意北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）科创板初次公然刊行股票注册，企业及其承销商将分别与上海证券买卖业务所协商确定刊行日程，并陆续登载招股文件。

这意味着，“氢能第一股”上市在即，科创板6大战略新兴行业中的新能源行业上市公司拼图即将被补齐。

亿华通公司前身为北京清能华通科技发展有限公司，建立于2004年，主要从事氢燃料电池发动机研发与产业化。

2016年，亿华通在新三板正式挂牌，彼时有声音称其是“中国氢能第一股”。

2019年7月8日，亿华通拟在科创板上市的申请获受理。

本年4月30日，亿华通上市申请获科创板上市委审议通过。

6月17日，亿华通公布公告称，公司股票自6月18日起终止在天下中小企业股份转让体系挂牌。

亿华通打击IPO所选择的是科创板《上市规则》第 2.1.2 条第一款第(四)项划定的尺度，即预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年业务收入不低于人民币3亿元。

按亿华通召募计划，其IPO时每股代价为52.98元，拟新发市值为40.01亿元。

年报显示，亿华通2019年总营收达5.54亿元，同比增长50.25%；归属于挂牌公司股东的净利润为6392万元，同比增长176.50%；净资产收益率达6.74%；基本每股收益为1.25元，同比增长150%。

招股书显示，亿华通此次上市拟公然刊行不凌驾2265万股，召募资金12亿元。召募资金计划投向亿华通燃料电池发动机生产基地建设二期工程和面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。该项目建设完成后，可形成年产30kW、60kW系列燃料电池发动机8000台的范围。

这相当于其2019年产能的4倍，对于整个行业来说也并不是个小数目，已是客岁天下燃料电池汽车销量的近3倍。

根据招股书，亿华通2019年燃料电池发动机体系产能为2000套，产量为601套，产能利用率为30.05%。同年，其燃料电池发动机体系销量为498套。

香橙会研究院统计显示，2019年亿华通公司氢燃料电池汽车体系出货量位居全行业第二，国产电堆使用数目为天下第一。

“这个行业现在还太早期了。”此前，在接受21世纪经济报道记者采访时，多位行业人士、分析师、投资人都表达了这一观点。

亿华通招股书也显示，氢燃料电池汽车目前处于产业化的初期阶段。2017年、2018年和2019年，中国氢燃料电池汽车销量分别为1272 辆、1527辆和2737辆，而新能源汽车销量分别到达77.7万辆、125.6万辆和120.6万辆，总体而言氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗出率仍然较低，其产业化进程明显滞后于纯电动汽车。

当前氢燃料电池汽车的推广受到要害技能不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面的影响，特别是加氢站存在建设成本高、氢气成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况，导致我国加氢站建设推广进度较慢且现阶段多数加氢站处于亏损状态，进而导致现阶段终端用户实 际用氢成本较高。燃料电池技能路线的发展情况与锂电池相比仍存在一定的差距。

招股书显示，亿华通2019年前五大终端客户分别为张家口公交、庆幸出行、郑州公交、水木通达、成都龙泉驿区公交，共计占主业务务收入的82.87%。

其中，第一大终端客户张家口公交公司对应发动机体系贩卖金额为37257.17万元，占亿华通主业务务收入的33.30%，占发动机体系贩卖收入的37.33%。

值得注意的是，亿华通此次计划召募资金12亿元，其中半数投向张家口发动机生产基地建设二期工程，拟投资6亿元，建设年产能8000台燃料电池发动机体系自动化生产线，项目建设周期36个月。

此前，亿华通于2017年与张家口市政府开展氢能产业战略互助，在张家口规划建设年产10000台燃料电池发动机生产基地，并于当年末完成燃料电池发动机生产基地建设一期工程，设计产能为2000台。这也正是其2018年、2019年的产能范围。

（作者：周莹 编辑：朱益民）