北京首条自行车专用路晒出年度测评单

　　戴着耳机、听着歌，市民李先生骑行在北京回龙观的自行车专用路上，时速10公里，悠然自得，龙泽地铁站近在眼前。近一年以来，李先生每天的上班路途，都比原先便捷、轻松了很多：“以前跨过京藏高速公路到龙泽坐地铁，要绕路，很麻烦，现在习惯走这条‘自行车高速路’，一年节省了不少时间哩。”

　　5月31日，北京市首条自行车专用路(简称自专路)开通满一年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000—6000辆次。一年间，北京市交通委员会和北京交通发展研究院(简称交研院)持续跟踪使用效果，结果显示，骑行者对自专路的满意度较高，评分达8.7分(10分制)，其中40%以上的骑行人员打满分。

　　培育千余“通勤铁粉”

　　疫情防控期间人气攀升

　　“工作日的龙泽站，几乎从早上7点就排起了长龙，很难挤上地铁。”李先生说，地铁13号线龙泽站，一直以来都是早晚高峰期热度最高的“通勤战场”。而今，骑行在自专路上，是完全不同的安然感受。自专路改变了沿线1万余人的出行方式。

　　“我们分别于开通初期、中期和一周年之际，通过流量监控、快问快答、座谈访问和电子问卷等方式开展了三次调查。”交研院轨道所副所长王书灵介绍，通过一年的持续跟踪，测评结果显示自专路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8时至10时；晚高峰时间为18时至20时，早晚高峰的骑行量占全日总骑行量的58%左右。骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地)，晚高峰反之。此外，骑行者对自行车专用路的满意度达8.7分，40%以上的骑行人员评为10分。

　　“早上8点开始，自行车车架就越来越空，一波波上班族涌上自行车专用路，好多都是熟悉的老面孔。”巡查人员马师傅说。

　　开通第一年，绿色出行理念在人群中不断扩散，逐渐培养了一批约1500人的“通勤铁粉”。“通过对人群进行流量监控和识别，我们得出‘通勤铁粉’的人群画像。”王书灵说，“通勤铁粉”每周定期打卡5次左右，他们的出行规律符合双高峰时段特征。

　　“以前骑车上班不仅要经过多个路口，走过街桥时还要停车步行，通勤时间至少二三十分钟，而走自专路只需一刻钟，现在每天都习惯骑这条路了。” 现场，笔者意外“捕获”到一枚周末加班的“通勤铁粉”——从事软件开发的杨先生，从回龙观地铁站外入口骑上自专路，去龙泽软件公司上班。

　　“现在早晚气温很合适，骑车上班很舒服。疫情期间，这种出行方式也更安全。”杨先生说，随着各行业复工复产，选择骑行通勤的人明显多了起来，自专路的“人气”急剧回升。调查数据显示，疫情期间使用自专路的通勤群体比例，由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地铁和公交转移。

　　“人脸识别”失信惩戒

　　探索监督新路径

　　随着自专路的火爆，不少骑行爱好者都到此“打卡”，但一些超速、违停、乱丢单车等不文明行为，也给出行安全埋下了隐患。对这些来回穿梭，不时逆行超车的现象，网友调侃：“本以为骑车的都是上班族，没想到全是环法高手。”

　　如今，公安交通部门联手打造全方位监管体系，将违规行为纳入失信惩戒机制。“我们协同公安部门，正试点推进自行车专用路失信惩戒，将全线视频监控系统纳入昌平区‘雪亮工程’平台。现在已在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民养成文明出行习惯。”北京市昌平区城市管理委员会自专路管理中心主任王溪介绍，全线安装了30多个监控设备，可对发生不文明行为的骑行者进行人脸识别，其失信记录或将进入公安系统存档，目前，该措施的具体实施仍在研讨阶段。

　　据悉，自专路于今年1月移交属地管理后，昌平区安排区城管委迅速成立自专路管理中心，划拨区财政保障日常运维管理，建设综合应急服务保障体系。全线100余名安保人员实行3班上岗，24小时值守，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效遏制，事故发生率为零。保洁人员利用电动清扫车及人工方式，确保为骑行者提供整洁舒适的出行环境。

　　为进一步提升慢行交通出行品质，今年北京市已明确了17项31条的工作任务，包括实施9个慢行系统示范区建设。自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。其中，西延工程已于4月20日开工建设，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。

　　“与首条自行车专用路完全封闭式管理模式不同的是，西延工程将采用振荡标线加突起路标的方式进行机动车道与非机动车道隔离。这会对路权管理带来一定压力，但我们会在前期积累的经验上不断摸索，优化新的管理模式。”王溪说。